В ходе опроса респондентам были заданы вопросы выявляющие их отношение к своему здоровью и инвестированию в него, определяющие их оценку действующей системы здравоохранения и образования, а также вопросы которые дадут возможность определить их образовательный уровень и работы над своей профессиональной подготовкой.

Всем известно, что процесс воспроизводства рабочей силы, а также, человеческого капитала, в первую очередь, зависит от демографических факторов. Так как человеческий капитал не может существовать без своего носителя, то есть человека. За годы независимости (1991-2011) численность население Узбекистана выросла на 8,5 млн. человек и на начало 2012 года составило 29,1 млн. человек [1]. По численности населения республика занимает 3 место среди стран СНГ (после России и Украины), 43 место в мире и 18 место в Азии. Основным источником роста численности населения на сегодняшний день является естественный прирост. В связи с этим, и с целью определения среднего размера семьи респондентам был задан вопрос о количестве детей в их семьях. Кроме этого определение количества детей в семье дает возможность выявить насколько эффективно осуществляется политика государства по пропаганде здорового образа жизни и репродуктивных установок.

Рассмотрение полученных результатов дает возможность сказать, что наиболее распространенными являются семьи с двумя или тремя детьми. Кроме того не было обнаружена зависимость количества детей от уровня образования и доходов. Единственный фактор, который имел зависимость это национальная принадлежность. То есть количество детей у респондентов принадлежащих к некоренным нациям определилось в таком порядке – один ребенок – 42,5%, два – 50%, три и больше – 7,5%. Для сравнения в семьях коренных наций соответственно 24,1%, 39,1%, 27,6% и 9,2%. Высокий уровень семей с одним ребенком среди респондентов объясняется возрастной, а также национальной структурой опрошенных, которая свойственна для г.Ташкент. Данные исследования проведенного республиканским общественным Центром «Ижтимоий фикр» в 2011 году во всех регионах страны, в том числе Республике Каракалпакстан и г. Ташкент показывают что в целом по республики количество детей в семьях таково: один ребенок – 9,9%, два – 26%, три – 34,6%, четыре – 16,6%, пять – 8,3%, шесть – 3,6%, семь – 0,2%, восемь – 0,1%, девять – 0,1% и десять – 0,1% [2].

Анализ статистических данных дает возможность утверждать что общей тенденцией естественного движения населения является снижение рождаемости, и как показывают социологические обследования репродуктивные установки среди населения направлены на создание среднедетной семьи.

На ряду с демографическими факторами существует еще множество факторов определяющих воспроизводство и развитие человеческого потенциала и капитала страны. Степень развитости медицинских услуг, уровень здоровья населения и их отношение к укреплению своего здоровья, здоровый образ жизни, вредные привычки и др. – все это определяет длительность и срок службы человеческого капитала. В ходе социологического опроса респондентам был задан вопрос «Как Вы оцениваете свое здоровье?». Анализ ответов показал, что 83,2% респондентов оценили свое здоровье как «отлично» и «хорошо» и только 1,4% как «плохо» . Так как здоровье зависит в основном от возраста, и принимая во внимание что около 70% респондентов являются в возрасте до 40 лет, это вполне допустимый результат. Обще известно что, население республики до 30 лет составляет 64% от общего населения, то есть можно сказать Республика имеет большой потенциал для развития человеческого капитала, который в сегодняшнем мире определяет экономическое и социальное развитие.

Рис. 1. Ответы на вопросы «Как вы оцениваете свое здоровье?»,%.

Источник: составлено автором по данным социологического опроса «Оценка качества человеческого капитала».

Как показывают последние исследования Всемирной Организации Здравоохранения, здоровье человека зависит от состояния системы здравоохранения всего лишь на 8-10%, 20% от внешней среды и экологического состояния, 20% от генетических и наследственны факторов, а остальные 50% определяются образом жизни человека (то есть, правильное питание, рациональный режим дня, вредные привычки, занятие спортом и физической нагрузкой, предотвращение стрессов и лишнего веса, традиционные и нетрадиционные способы закаливания и др.). Из ходя из этого, для определения уделяемого респондентами внимания к своему здоровью был задан вопрос «Занимаетесь ли вы спортом?». В результате выяснилось то что, с повышением уровня образования респондентов, доля занимающихся спортом, а также положительно относящихся к этому значительно возрастает. Если 9% респондентов с высшем образованием не чувствуют потребности в занятии спортом, то среди респондентов со средним и средне-специальным образованием эти показатели составили соответственно 23,3% и 13,6%.

Таблица 1. Распределение ответов на вопрос “Занимаетесь ли вы спортом?”, %.

Источник: составлено автором по данным социологического опроса «Оценка качества человеческого капитала».

Известно, что предотвращение болезни намного легче и дешевле чем борьба с ним. Но не всегда получается следовать этому. В результате вопроса «В каких случаях Вы посещаете доктора?», было выявлено что 60,7% респондентов посещают врача только в случае болезни, 18,8% после того, как, домашние процедуры не дадут эффекта. Всего лишь 15,1% посещают врача с целью профилактики, а остальные 2,3% вовсе не доверяют врачам и предпочитают обращаться к народным лекарям (табибам) и 3,1% выбрали ответ другое. Изменение образовательного уровня респондентов показало свое влияние на ответы. Так если среди респондентов с высшем образованием преобладает доля посещающих врача с целью профилактики (16,7%), то респонденты со средним и средне-специальным образованием в два раза больше посещают народных лекарей.

Рис. 2. Распределение причин посещения доктора в зависимости от уровня образования,%.

Источник: составлено автором по данным социологического опроса «Оценка качества человеческого капитала».

В ходе опроса было оценено качество медицинских услуг оказываемых в семейных поликлиниках. В результате 27,9% респондентов оценили как отлично и хорошо, 48,7% удовлетворительно и 23,4% респондентов отметили что плохо. По результатам исследования этого вопроса можно сказать, что, около 80% респондентов удовлетворены качеством медицинских услуг.

Анализ этого вопроса в зависимости от уровня образования показал, что респонденты с высшем образованием являются очень критичными. Так только 22,7% респондентов с высшем образованием оценили качество медицинских услуг как отличное и хорошее, в то время как 36,4% респондентов со средне – специальным образованием, 43,3% респондентов со среднем образованием считают также. Кроме этого среди респондентов с высшем образованием которые оценили качество медицинских услуг как плохое 1,2 раза больше чем со средним образованием.

По мнению респондентов повышения качества медицинских услуг в основном зависит от подготовки и переподготовки медицинских кадров (57,5%). Следующее место занимает повышение контроля над качеством медицинских услуг (37%), повышение заработной платы (29%), оснащение медицинских учреждений новым медицинским оборудованием (24,5%). 6,8% респондентов затруднились ответить.

В республике наряду с государственными медицинскими учреждениями, также, действуют частные медицинских учреждения, которые оказывают широкий спектр медицинских услуг. В ходе исследования было выявлено что основная часть респондентов пользуется медицинскими услугами государственных медицинских учреждений, но вместе с тем каждый четвертый респондент пользуется услугами частных медицинских учреждений. На ответ на этот вопрос не определилось четкое влияние каких либо факторов (уровень образования, материальное положение, сфера деятельности и т.п), имело место только фактора частного выбора респондента. Вместе с этим мы решили важным проанализировать вопрос какая доля дохода приходиться на лекарственные расходы. Как определилось в среднем в месяц 5 – 8% дохода приходиться на аптечные расходы. В отдельных случаях в случае болезни а то и 100% дохода не покрывают аптечные расходы.

Для повышения качества медицинских услуг в республике и предотвращения различных выплат не указанных в законодательстве со стороны населения, по нашему мнению, необходимо постепенно переходить в систему обязательного медицинского страхования (ОМС). С целью этого мы посчитали необходимо изучение мнения респондентов по этому поводу. Большая часть респондентов выявилась как сторонники внедрения ОМС (43,6%). 37,6% респондентов посчитали что пока нет нужных условий и 8,8% что, вовсе нет нужды для внедрения ОМС. Во время анализа этого вопроса исходя из уровня образования респондентов обнаружилось, что в двух противоположных друг другу ответах, то есть внедрение ОМС очень хорошо и выгодно и ответа нет нужды в ОМС выявлено явное преобладание респондентов со среднем образованием. Мы думаем, это можно объяснить тем, что среди респондентов со средним образованием существуют люди которые мыслят категорически по разному.

Рис 11. Распределение мнений респондентов по внедрению ОМС,%.

Источник: составлено по данным социологического опроса «Оценка качества человеческого капитала».

Таким образом проанализировав результаты социологического опроса мы пришли к нижеследующим выводам:

– демографическая ситуация и уровень рождаемости в республике обеспечивает воспроизводство населения и в том числе человеческого капитала на оптимальном уровне;

– государственная политика по формирования здорового поколения, здорового образа жизни у населения, дает свои плоды, но следует еще больше пропагандировать здоровый образ жизни и проводить профилактические работы по укреплению здоровья населения и предотврошению серьезных заболеваний;

– повышение качества подготовки и переподготовки медицинских кадров, оснащение медицинских учреждений современным оборудованием повысит качество медицинских услуг;

– по нашему мнению внедрение системы обязательного медицинского страхования также способствует повышению качества медицинских услуг.

На всем протяжении существования и функционирования железнодорожный транспорт работает в тесной связи с другими отраслями народного хозяйства Республики Узбекистан. Одной из основных его задач является удовлетворение потребностей экономики в обеспечении своевременными грузовыми и пассажирскими перевозками. Работа в указанном направлении ведется в разных аспектах и направлена на обеспечение безопасной максимально возможной пропускной и провозной способности сети железных дорог Республики Узбекистан.

Указом Президента Республики Узбекистан от 04.03.2015 года №УП-4707 «О программе мер по обеспечению структурных преобразований, модернизации и диверсификации производства на 2015-2019 годы» и постановлениями Президента Республики Узбекистан от 04.10.2011 года №ПП-1623 «О программе первоочередных мер по расширению объемов производства  и освоению новых видов конкурентоспособной продукции», от 06.03.2015 года №ПП-2313 «О программе развития и модернизации инженерно-коммуникационной и дорожно-транспортной инфраструктуре» определены основные направления, подходы и механизмы в области дальнейшего развития и совершенствования сети железных дорог, наращивания производственных мощностей отрасли, удовлетворения потребности предприятий и населения республики в перевозке грузов и пассажирских перевозок. В целях удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозке грузов и пассажиров железнодорожным транспортом необходимо принятие мер по обеспечению необходимым парком подвижного состава общества.

Для достижения поставленной цели определены следующие первоочередные задачи:

- формирование доступной и устойчивой транспортной системы как инфраструктурного базиса для обеспечения транспортной целостности, независимости, безопасности страны, социально-экономического роста и обеспечения условий для реализации потребностей в перевозках;

- реконструкция, совершенствование и развитие железнодорожной инфраструктуры;

- наращивание производственных мощностей по ремонту и строительству подвижного состава для обеспечения потребности промышленности республики в подвижном составе;

- разработка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности железной дороги, а также повышение скоростей движения и уровня обслуживания пассажирского железнодорожного транспорта;

- выработка программы мер по повышению безопасности движения поездов на железной дороге;

- внедрение современных механизмов организации перевозок.

Развитие высокоскоростного движения предполагает следующие социально-экономические эффекты: объединение региональных центров в единое; предоставление населению современной услуги – высокоскоростной железнодорожной пассажирской перевозки; развитие регионов, повышение уровня жизни; повышение социально-экономического потенциала страны, поскольку развитый транспорт является основой процветания целого ряда других индустрий, а также принципиальным условием для улучшения инвестиционного климата в стране; повышение уровня занятости населения; повышение престижа страны, так как в современном мире в ближайшие годы не останется ни одной экономически развитой страны без системы высокоскоростного движения.

Поскольку Правительством Республики Узбекистан уделяется особое внимание развитию железнодорожной инфраструктуры, созданию благоприятных условий для внедрения новых современных технологий в области пассажирских перевозок,  было внесено предложение об организации высокоскоростного пассажирского движения по маршруту Ташкент – Самарканд.

В июле 2009 года между АО «Узбекистон темир йуллари» и компанией «Тальго» (Испания) подписано соглашение о сотрудничестве в железнодорожной отрасли.

На основании данного Меморандума стороны договорились о сотрудничестве в проектах и совместных исследованиях по организации высокоскоростного железнодорожного движения пассажирских поездов в Республике Узбекистан, а также о приобретении высокоскоростного пассажирского поезда «Тальго». Новому скоростному поезду дано название «Афросиоб» – в честь городища, в древности располагавшегося на территории нынешней Самаркандской области. Электропоезд «Афросиоб» был разработан по самым передовым технологиям специалистами компании «Тальго».

Организация регулярного высокоскоростного движения пассажирского электропоезда «Афросиоб» была начата в октябре 2011 года, второй состав начал курсировать с мая 2012 года.

Новый высокоскоростной поезд с вводом в действие начал курсировать между Ташкентом и Самаркандом наряду с другими электропоездами, обслуживающими данный маршрут. Высокоскоростной поезд «Афросиоб» проходит 344 км железнодорожного пути за два часа пятнадцать минут. Максимальная скорость электропоезда «Афросиоб» составляет 250 км в час, в среднем двигается со скоростью 178 км/ч. В настоящее время в состав высокоскоростного электропоезда «Афросиоб» входит 11 секций (2 локомотива, 1 вагон бистро и 8 пассажирских вагонов), пассажирские секции состоят из 214 пассажирских мест. Из предлагаемых 214 мест – 144 мест принадлежит эконом классу (4 вагона по 36 мест), 48 мест принадлежит бизнес классу (2 вагона по 24 мест) и 22 мест принадлежит к VIP классу (2 вагона по 11 мест).

Современный вид поезду придает, прежде всего, его дизайн – аэродинамический, оптимизированный под воздействие волны давления и бокового ветра. Длина электропоезда составляет 157 м, высота – 4 м. Все вагоны оборудованы мягкими, удобными креслами с откидной спинкой и встроенными столиками, а также мониторами для просмотра видео.

Салоны всех вагонов оснащены вешалками для одежды и местами для хранения крупного багажа, а также традиционными багажными полками. В вагонах созданы необходимые условия для людей с ограниченными возможностями, в третьем вагоне имеется также место со специальным креплением для размещения инвалидных колясок, снабженное кнопкой вызова стюарда. Перемещению инвалидных колясок способствует также то, что пол во всех зонах поезда имеет одинаковый уровень.

С 5 сентября 2015 года поезд «Афросиоб» начал курсировать по маршруту Ташкент-Карши, протяженность этого маршрута составляет 500 км. С  15 сентября 2016 года поезд продолжил движение от Самарканда до Бухары, таким образом протяженность маршрута Ташкент – Бухара составляет 592 км.

В таблице-1 приведена стоимость проезда высокоскоростного электропоезда с 2011 по 2017 года. Тарифы на пассажирские перевозки  рассчитываются в швейцарских франках, устанавливаются компанией и утверждаются Министерством финансов Республики Узбекистан.

Таблица 1. Сравнительная таблица цен на пассажирские перевозки в Узбекистане различными видами транспорта

В таблице-1 показано сравнение высокоскоростного электрпоезда “Афросиоб” с другими видами транспорта по самым важным критериям: тарифы за перевозку и время пути следования. Когда речь идёт о транспорте, то к выбору потребителя, то есть пассажира главным образом влияют именно эти факторы. В сегодняшний день пассажир готов заплатить больше чтобы добраться до место назначения в короткие сроки и конечно же с комфортом. Так, давайте посмотрим кто же выиграет в этой ценовой и временной гонке? Сравнение приводится по маршруту Ташкент – Бухара. Расстояние от Ташкентского центрального вокзала до вокзала в Бухаре составляет 592 км и для высокоскоростного электрпоезда “Афросиоб” и для скоростного поезда “Шарк”. Расстояние пути на воздушном транспорте составляет 445 км. Для автомобильного транспорта (такси, автобус) расстояние равняется к 600 км. По времени пути следования воздушный транспорт опережает остальные виды транспорта. Эконом класс существует во всех видвх транспорта. Если сравнить стоимость эконом класса “Афросиоб” с остальными видами транспорта, то стоимость в скоростном поезде “Шарк” в 0,57 раз, на такси 0,63 раз, в автобусе 0,37 раз дешевле по сравнению с “Афросиоб”, но на самолёте стоимость проезда в 2,31 раз дороже. Бизнес класс существует только в поездах “Афросиоб”, “Шарк” и на самолёте. Стоимость бизнес класса на самолёте дороже в 2,5 раз по сравнению со стоимость бизнес класса в “Афросиоб”. В поезде «Шарк» конечно же дешевле в 2,6 раз чем в «Афросиоб». VIP класс существует только в поездах “ Афросиоб” и “Шарк”. Если пассажиру нужен VIP класс, то он выбирает только железнодорожный транспорт. Как видно из анализа поездка на самолёте обойдется намного дороже. Конечно, от Ташкента до Самарканда время пути следования наименьшее, но если учесть дополнительное время задержки пассажира на терминале в аэропорте, то время пути следования может приравняться к железнодорожному. И тут на стоимостной гонке может выиграть железнодорожный транспорт. А в автомобильном транспорте стоимость поездки обойдется дешевле, но пассажиры уже созрели до того, чтобы заплатить дополнительно за поездку обеспечивающий комфорт. И так, если соотнести все характеристики, то железнодорожный транспорт лидирует по маршруту Ташкент – Бухара. Стоит только выбрать «Афросиоб» или «Шарк».

Таблица 2. Сравнительная таблица тарифных цен на пассажирские перевозки

Теперь рассмотрим и сравним стоимось проезда железнодорожным транспортом в Узбекистане с Россией и Казахстаном. Для сравнения выбраны маршруты с протяженностью 592 км. Это маршруты высокоскоростного поезда «Сапсан» по направлении Москва – С.Петербург, скоростного поезда «Тулпор-Тальго» по направлении Астана – Алматы, высокоскоростного поезда «Афросиоб» по направлении Ташкент-Бухара. Тарифы приведены в условных тысяч суммах. Анализируя таблицу можно сказать, что тарифы на перевозки в среднем в поезде «Сапсан» составляет 576 тыс. сум, в поезде «Тулпор – Тальго» – 408 тыс. сум, в поезде «Афросиоб» – 135 тыс. сум. Как видно, поездка в высокоскоростном движении в Узбекистане обойдется намного дешевле.

График движения.

Время отправления электрпоезда “Афросиоб” по маршрутам Ташкент-Карши и Ташкент-Бухоро соответственно в 7-00 и 8-00 часов. Время движения от Ташкента до Самарканда составляет почти 2 часа, а время движения из Ташкента в Карши сотавляет 3,5 часа, из Ташкента в Бухару почти 4 часа. Время нахождения поезда в Самарканде, Карши, Бухаре составляет соответственно 9, 6 и 4,5 часов, и вечером поезд возвращается в обратном направлении. Было бы целесообразно изменить график движения поездов, например движение поздов обратно можно перенести на утро на следующий день, потому что пассажиры с рабочей поездкой иногда не успевают наладить дела за 5-8 часов.

В целях удовлетворения потребностей населения в пассажирских перевозках, повышения качества услуг перевозочного процесса, повышения комфортабельности и совершенствования графика движения высокоскоростных поездов было преобретено еще два поезда компании “Талго” с 13 секциями, больше на 2 секции чем предыдущие электропоезда. Эти новые поезда “Афросиоб” будут курсировать по направлении Ташкент – Бухара и Ташкент – Карши. Таким образом можно будет решить проблему с оптимальной организацией графика движения электропоездов “Афросиоб”.

В дальнейшем планируется продолжить высокоскоростное движение по маршруту Бухара – Мискен – Ургенч, расстояние которого составит 424,5 км. Обычным поездом от Ташкента до Ургенча можно добраться в течении 18 часов. Внедрение высокоскоростного маршрута до Ургенча сократить время пути следования до 3 раз и это позволит пассажирам добраться в короткие сроки в самые важные города Узбекистана и лидировать в сегменте внутригосударственных пассажирских перевозках.