<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Электронный научно-практический журнал «Экономика и менеджмент инновационных технологий» &#187; процессы</title>
	<atom:link href="http://ekonomika.snauka.ru/tags/protsessyi/feed" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://ekonomika.snauka.ru</link>
	<description></description>
	<lastBuildDate>Fri, 17 Apr 2026 14:03:37 +0000</lastBuildDate>
	<language>ru</language>
	<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
	<generator>http://wordpress.org/?v=3.2.1</generator>
		<item>
		<title>Применение моделирования в управлении транспортно-логистическими процессами</title>
		<link>https://ekonomika.snauka.ru/2016/11/12608</link>
		<comments>https://ekonomika.snauka.ru/2016/11/12608#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 01 Nov 2016 11:37:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Шамис Виталий Александрович</dc:creator>
				<category><![CDATA[Общая рубрика]]></category>
		<category><![CDATA[моделирование]]></category>
		<category><![CDATA[процессы]]></category>
		<category><![CDATA[транспортно-логистический]]></category>
		<category><![CDATA[управление]]></category>

		<guid isPermaLink="false">https://ekonomika.snauka.ru/?p=12608</guid>
		<description><![CDATA[Основным результатом развития и внедрения технологических нововведений, к которым относятся моделирование и логистический реинжиниринг, является высвобождающийся экономический потенциал не только отдельной организации, но и всего транспортного рынка, который самым революционным способом раздвигает границы нашего традиционного понимания управления эффективностью [1]. Для управления транспортно-логистическими процессами (ТЛП) нужно было описать эти процессы. Для моделирования транспортно-логистических процессов была разработана [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p>Основным результатом развития и внедрения технологических нововведений, к которым относятся моделирование и логистический реинжиниринг, является высвобождающийся экономический потенциал не только отдельной организации, но и всего транспортного рынка, который самым революционным способом раздвигает границы нашего традиционного понимания управления эффективностью [1].</p>
<p>Для управления транспортно-логистическими процессами (ТЛП) нужно было описать эти процессы. Для моделирования транспортно-логистических процессов была разработана имитационная модель, состоящая из трех основных процессов в программе Anylogic. Экспериментально была проверена созданная модель и найдены недостатки в работе ТЛП. Были проанализированы результаты проведенного эксперимента. Две зоны (комплектация и отгрузка) на складе из 6 зон (разгрузка, приемка, временное хранение, складское помещение, комплектация, отгрузка) были перегружены в связи этим и появлялись сбои в работе. Большое количество ошибок, простои машин [6]. Далее были проведены эксперименты по изменению заданных первоначально 26 параметров для нахождения состояния, когда не будет перегрузки всех 6 зон. При уменьшении затрат времени на выполнение операций в зоне комплектации, отгрузки и в зоне складирования достигается состояние когда зоны не перегружены. Эксперимент  с моделью показал, что в течение 3 дней работы имитационной модели зоны не переполнялись. Для достижения данного эффекта в имитационной модели, т.е. сокращения выполнения операций в трех зонах были предложены мероприятия [2, 3].</p>
<p>Предлагались рекомендации по совершенствованию транспортно-логистических процессов на предприятии. Было предложено мероприятие по повышению эффективности логистической деятельности предлагается автоматизация склада с применением технологии штрихкодирования. Применительно к организации  данная технология крайне актуальна, так как штрихкодирование товаров применяется при упаковке товаров, в связи с необходимостью маркировки, но не при операциях приемки, сборки заказов и отгрузке товаров на складе готовой продукции. Это неизбежно приводит к потере времени при выполнении складских операций. Еще одним мероприятием является Multipicking &#8211; это технология, позволяющая отборщику одновременно собирать несколько листов отбора под различные заказы, что в свою очередь оптимизирует работу склада в целом. Кроме того, отсутствует необходимость сортировки после отбора, существует возможность гибкой настройки количество отбираемых листов. Wavepicking – волновая комплектация. Прежде чем начать использовать волновую комплектацию заказов, надо сгруппировать товары на складе в разрезе значимых характеристик. Заключительным мероприятием, влияющим на производительность склада, а в большей степени зоны комплектации, является внедрение адресной системы хранения. Суть данного мероприятия – разбить складское помещение на участки, и каждому из них назначить свой адрес и присвоить штрих-код, тогда любой такой участок, независимо от его физических характеристик, будет называться ячейкой. В случае, если одна партия готовой продукции размещается на нескольких паллетах, ячейки объединяются в области для быстрого и гибкого оперирования ими [4, 5].</p>
<p>Была рассчитана экономическая эффективность предложенных мероприятий по отдельности и в целом показан эффект. Благодаря мероприятиям произошло повышение производительности труда в зоне комплектации до 25% на один заказ. В зоне приемки  экономия времени составила 20-25%. Сократилось до 30% время погрузки машины. Сократились количество ошибки при комплектации, отгрузки и приемки на 30-35%.</p>
]]></content:encoded>
			<wfw:commentRss>https://ekonomika.snauka.ru/2016/11/12608/feed</wfw:commentRss>
		<slash:comments>0</slash:comments>
		</item>
	</channel>
</rss>
