Сибирский государственный аэрокосмический

университет имени академика М. Ф. Решетнева, Россия, Красноярск

Красноярский край обладает огромными энергетическими ресурсами и является одним из крупнейших производителей электроэнергии (около 6% от общего российского производства). Динамика социально-экономического развития края оказывает влияние на формирование общероссийских показателей. Деятельность электростанций Красноярского края регулируется Енисейским бассейновым водным управлением, выработка электрической и тепловой энергии устанавливается в соответствии с графиками и заданиями служб Системного оператора.

За период 2005-2011 годы в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды сохраняется положительная тенденция роста объемов производства.

Основной объем потребления электроэнергии (более 70 процентов) в крае приходится на организации добывающих, обрабатывающих производств, производства и распределения электроэнергии, газа и воды. Это объясняется тем, что основным потребителем топливно-энергетических ресурсов в Красноярском крае являются организации промышленного комплекса, которые ориентированы на энергоемкие виды деятельности.

Освоение гидроресурсов в Красноярском крае происходит наиболее эффективно, что обусловлено сочетанием многоводности реки Енисей, горного рельефа территории, узости скальных русел и созданием большого напора воды. Гидроэлектростанции относятся к возобновляемым источникам энергии и отличаются отсутствием затрат на добычу, переработку топлива, а также характеризуются низкой себестоимостью.

В структуре выработки электрической энергии преобладает энергия, произведенная тепловыми электростанциями, которые отличаются надежностью и отработанным процессом. На долю тепловых электростанций приходится более половины всей произведенной электроэнергии в крае.

Тенденция увеличения инвестиций в основной капитал в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды в 2006-2011 годы свидетельствует о заинтересованности государства в привлечение инвестиций в энергетику края. Основными целями инвестирования организации считают замену изношенного оборудования, повышение эффективности производства за счет автоматизации или механизации производственного процесса, увеличение производственных мощностей, экономию энергоресурсов.

Сегодня в крае ведутся активные работы по достройке Богучанской ГЭС, которая на 3000 МВт увеличит мощность энергосистемы. Богучанская ГЭС будет крупнейшим гидро-энергетическим объектом Восточной Сибири и сможет разрешить проблему дефицита электроэнергии.

На базе электроэнергии Богучанской ГЭС и природно-ресурсном потенциале северных территорий заработает новый промышленный район в Красноярском крае – Нижнее Приангарье. Более половины электроэнергии, вырабатываемой ГЭС, планируется использовать на строящемся алюминиевом заводе.

Одним из приоритетных направлений развития экономики Красноярского края является энергоэффективность – снижение потребления энергоресурсов предприятиями и населением края.

Федеральным законом «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности» определены основные показатели и целевые индикаторы энергоэффективности, за исполнением которых установлен беспрецедентный контроль со стороны Правительства Красноярского края. Указом Президента РФ от 28 июня 2007 г. № 825 «Об оценке эффективности деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации» к таким показателям отнесены:

• энергоемкость валового регионального продукта (ВРП);
• доля энергетических ресурсов, производимых с использованием возобновляемых источников энергии, в общем объеме энергетических ресурсов, производимых на территории субъекта Российской Федерации.

Анализ причин возникновения проблем энергосбережения в крае позволяет выделить основные:

-              суровые климатические условия территории Красноярского края (особенно северная часть);

-              большие расстояния, которые необходимо преодолевать для доставки сырья, материалов, топливно-энергетических ресурсов и других товаров;

-              высокая доля ветхих, устаревших и изношенных жилых и общественных зданий, расходы тепла на отопление которых существенно превышают строительные нормативы;

-              недостаточная и не всегда качественная нормативная правовая база энергосбережения и энергоэффективности;

-              исторически сложившийся менталитет российских граждан, нравственный ориентир пренебрежительного отношения к экономии и бережливости;

-              недостаточная и не всегда качественная профессиональная подготовка специалистов в области энергосбережения и эффективного использования энергетических ресурсов.

В этом перечне причин высокой энергоемкости экономики только суровый климат и дальние расстояния являются объективными непреодолимыми обстоятельствами. Все остальные являются субъективными, и их влияние может быть существенно снижено за счет целенаправленной деятельности по реализации программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности края.

Развитие экономики края настоятельно требует изучения возможностей и стратегических приоритетов развития энергетики, повышения энергетической эффективности. Зарубежный опыт по разработке проектов и решений в сфере энергосбережения может быть очень интересным и полезным для региона.

Программы по повышению энергоэффекивности должны преследовать
единую цель – уменьшить потребление электроэнергии, снизить размеры коммунальных платежей и повысить экологичность производства и эксплуатации готовой продукции. ²⁾

Для эффективного и планомерного развития энергетики в регионе необходимы значительные инвестиции для развития и внедрения нового поколения энергосистем, которые обладают более высокой эффективностью и соответствуют ожидаемым экологическим стандартам. Кроме того, ряд мероприятий по повышению энергосбережения и энегоэффективности можно инвестировать с помощью привлечения частного сектора. Иными словами использование одной из форм государственно-частного партнерства.

Реализация в крае крупнейших инвестиционных проектов (строительство Богучанской ГЭС и проект «Комплексное развитие Нижнего Приангарья») позволит создать новые высокотехнологичные производства, развитую транспортную инфраструктуру, расширят кооперацию с соседними регионами, а также странами ближнего и дальнего зарубежья.

Актуальным также остается вопрос по замене используемых ламп накаливания на энергосберегающие лампы «нового поколения». Если у потребителей ряда стран скоро не останется выбора, лампы накаливания просто исчезнут с витрин хозяйственных магазинов, то для большинства же российских домохозяйств главным аргументом отказа от использования энергосберегающих ламп остается почти десятикратная разница в цене на «старые» и «новые» лампочки и сравнительно невысокое качество предлагаемого товара. Реализация компактных ламп по-прежнему в разы отстает от продаж ламп накаливания, хотя многочисленные энергетические и коммунальные компании сообщают об окупаемости энергосберегающих ламп через четыре-шесть месяцев.⁴⁾

Что касается Красноярского края, то с 1 января 2011 года прекращены закупки для государственных нужд ламп накаливания, а до 1 января 2013 года в формате целевой программы запланировано провести энергетические обследования организаций с государственным участием, а также всех ресурсоснабжающих организаций. ¹⁾

Утвержденная Указом Президента Российской Федерации от 12 мая 2009 года № 537 «Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 года», направлена на превращение регионов Сибири в территории комфортного проживания и успешного ведения бизнеса. Основной целью развития Сибири является обеспечение устойчивого повышения уровня и качества жизни населения на основе сбалансированной социально-экономической системы инновационного типа, гарантирующей национальную безопасность, динамичное развитие экономики и реализацию стратегических интересов России в мировом сообществе.

Приоритетными направлениями развития объектов Единой национальной (общероссийской) электрической сети в Красноярском крае в 2009 – 2011 гг. являются выдача мощности вводимых энергоблоков тепловых и гидроэлектростанций, повышение уровня надежности электроснабжения потребителей, снятие технических ограничений на технологическое присоединение к электрическим сетям. Развитие распределительного электросетевого комплекса Красноярского края будет направлено на ликвидацию дефицита сетевой мощности в проблемных энергоузлах, повышение надежности электроснабжения присоединенных потребителей и снижение удельного веса потерь электрической энергии при ее передаче.⁵⁾

Возрастающие с каждым годом выработка и потребление энергии требуют потребления больших объемов сырья, запасы которого не безграничны.
По оценкам экспертов, при современном уровне добычи мировых запасов угля хватит на 600 – 1000 лет, нефти 150 – 250 и газа 120 – 300 лет. Главным фактором, обусловливающим необходимость энергосбережения, является истощаемость запасов органического топлива.

Использование в крае нового подхода к вопросам энерго- и теплосбережения, сохранения окружающей природы возможно при принятии органами местного самоуправления решений, ориентированных на потребителя, обещание финансовой выгоды от производства, покупки и использования энергосберегающего оборудования, возможности добровольного участия в предлагаемых программах. Чтобы новые технологии пришли в край, требуется технический стандарт и наличие рынка. Только в таком случае компании-производители проявят заинтересованность в создании производства, ориентированного на энергосберегающую продукцию и сохранение окружающей среды. Все это может оказаться более привлекательным для населения и бизнеса, позволит сделать политику в области энергосбережения по-настоящему эффективной.

Реализация в регионе крупных инвестиционных проектов, намеченных на перспективу, позволит продолжить разработку природных ресурсов, создать новые производства, увеличить поступление дополнительных налогов в бюджет и обеспечить более высокий уровень жизни жителей края.

Горно-металлургическая компания «Норильский никель» – крупнейшая в России компания по добыче и переработке цветных металлов. Компания специализируется на производстве никеля и палладия, платины и меди, но также она производит побочные металлы – кобальт, родий, серебро, золото, серу и другие.

Помимо того, что компания является крупнейшим в мире производителем никеля и палладия, большинство ее предприятий являются градообразующими. Цель данной работы – на основе информации, проанализированной при помощи менеджериальных инструментов, выявить влияние градообразующей компании на развитие Красноярского края.

Внешняя среда

1. SWOT – анализ
   

Согласно информации, собранной в SWOT-анализ, авторы данной работы пришли к следующим выводам:

• Так как компания является градообразующей, финансирование ее развития способствует развитию всего региона. Примером тому случит развитие инфраструктуры, образовательных и медицинских учреждений.
  
• Масштабное производство «Норникеля» отрицательно влияет на экологическую ситуацию в регионе, делая его одним из самых загрязненных в РФ.
  
• Связи с иностранными партнерами выводят Красноярский край на международный уровень, привлекая дополнительные инвестиции, за счет чего повышается уровень благосостояния населения региона.
  
• Кризисные этапы развития компании, например, истощение месторождений, потеря конкурентных позиций, изменения в социальной политике организации, отрицательно влияют на развитие региона.
  

1. PEST – анализ
   

Представленный в данной работе PEST-анализ деятельности компании «Норникель» позволяет сделать ряд выводов:

• Монопольная позиция компании делает Красноярский край зависимым не только от деятельности самой компании, но и от решений государственных органов, направленных на корректировку деятельности «Норникеля».
  
• Поскольку «Норникель» является ключевым работодателем Красноярского края, уровень занятости региона зависит от предоставляемых компанией рабочих мест, а также выплачиваемых ей государством субсидий и квот.
  
• «Норникель» развивает профильное образование в Красноярском крае, оказывая помощь населению при получении образования.
  
• Внедрение инноваций, совершенствование технологий производства и появление новых стандартов напрямую влияет на развитие региона.

5 сил Портера.

Авторы данной работы пришли к следующим ключевым выводам:

• Наличие высоких барьеров входа ограничивает появление новых конкурентов, но необходимо принимать во внимание политику имеющихся конкурентов, чтобы поддерживать уровень развития региона.
  
• Зависимость Красноярского края от производства никеля может негативно сказаться на развитии региона в случае появления альтернатив данному металлу.
  

Внутренняя среда

Для исследования внутренней среды компании «Норильский Никель» и ее влияния на развитие Красноярского края авторы данной работы обратились к таким менеджериальным инструментам, как деревья проблем и деревья целей.

1. Дерево проблем
   

   
   

1. Дерево целей
   

Данные деревья проблем и целей подтверждают ранее сделанные авторами данной работы выводы о том, что компания «Норникель» в значительной степени влияет на социальное и экологическое развитие Красноярского края.

Данные деревья проблем и целей подтверждают ранее сделанные авторами данной работы выводы о том, что компания «Норникель» в значительной степени влияет на социальное и экологическое развитие Красноярского края.

Данные деревья проблем и целей подтверждают ранее сделанные авторами данной работы выводы о том, что компания «Норникель» в значительной степени влияет на социальное и экологическое развитие Красноярского края.

Заключение

Деятельность «Норильского никеля» во многом обуславливает развитие региона. Это можно проследить в деятельности компании касательно экологической и социальной политики, развитии образовательных кадров, транспортной и социальной инфраструктуры.

Зависимость регионов от деятельности предприятий настолько высока, что региональные органы власти и местного самоуправления обязательно учитывают показатели деятельности компании при формировании стратегий развития региона. Соответственно, развитие самой компании необходимо для полноценного развития региона. 

Настоящее состояние транспортной системы России нельзя считать оптимальным, поскольку объемные и качественные показатели транспорта и особенно его инфраструктуры, на сегодня не дают эффективно решать задачи растущей экономики, в том числе и задачи удовлетворения спроса инновационного сектора экономики на высококачественные транспортно-логистические услуги.

Значительная региональная неравномерность транспортной и логистической инфраструктуры, устаревшие физически и морально ее элементы, низкая степень кооперации различных видов транспорта, не способствуют наращиванию возможностей не только транспортного комплекса страны, но и развитию экономики ее регионов. Все это требует от отечественного транспорта значительных изменений.

Важно и то, что, практически, во всех субъектах РФ наблюдается рост требований к качеству оказываемых логистических услуг и скорости доставки груза, усложняется структура грузопотоков и характер груза (популярность набирают сборные перевозки). Потребители отдают предпочтение компаниям, оказывающим комплексные логистические услуги.

На сегодняшний день, проблемы развития транспортной системы непосредственно влияют на формирование экономики страны, замедляя и ее социальное развитие. Поэтому для создания оптимальной и устойчивой транспортной системы в России, необходима целенаправленная государственная политика в сфере продвижения транспорта. На решение этих проблем ориентирована разработанная Министерством транспорта и принятая Правительством РФ на период до 2030 года новая Транспортная стратегия, определяющая основную цель развития транспортного комплекса страны – формирование единого транспортного пространства на базе сбалансированного опережающего развития эффективной транспортной инфраструктуры. [1]

При разработке данной стратегии, был учтен опыт в области развития транспорта за рубежом. В числе ее стратегических задач – создание сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ) для оказания транспортно-экспедиторских услуг и развитой сети продаж грузовых перевозок, расширение сферы услуг системы транспортно-логистического обслуживания хозяйствующих субъектов регионов России. Эффективное решение данных проблем обеспечит рост доступности и конкурентоспособности транспортных услуг для грузовладельцев в соответствии с потребностями инновационного развития экономики территорий и страны в целом. [1]

При всей масштабности и значимости вопроса формирования оптимальной сети ТЛЦ отметим, что до настоящего времени отсутствуют как нормативно-правовое определение данного термина, так и официально принятая их видовая классификация. Недостаточно проработан и, как следствие, отсутствует единый механизм выбора места размещения ЛЦ.

Среди существующих понятий, наиболее емким, на наш взгляд, является определение данное профессором В.И. Сергеевым: «Логистический центр – это структура, объединяющая несколько предприятий и организаций (частных,  государственных, общественных), совместно эксплуатирующих логистическую инфраструктуру (транспортную, складскую и информационную), расположенную на определенной территории под руководством управляющей компании и за счет интеграции и координации логистической деятельности, обеспечивающей добавленную ценность,  как для клиентов, так и для участников». [3]

Неравномерное развитие регионов страны, транспортной и логистической инфраструктуры, большие расстояние между промышленными районами, высокая востребованность логистических услуг в отсутствие научно-обоснованных методов размещения ЛЦ определяет актуальность и перспективность решения поставленной проблемы.

Первостепенное социально-экономическое и геополитическое значение сегодня приобретает развитие транспортной логистики Сибири и Дальнего Востока, для обеспечения прочных связей со всеми регионами страны, вовлечения в производство богатейших природных и притока в эти районы трудовых ресурсов, что обеспечит устойчивое развитие данных территорий в составе единого геополитического и социально-экономического пространства РФ.

Красноярск, в силу своих территориальных преимуществ, имеет все возможности стать территорией инновационного развития региональной транспортной системы. Использование логистического подхода при реализации Транспортной стратегии России на территории региона обеспечит не только ускорение и непрерывность продвижения сквозных товароматериальных потоков, но и снижение затрат в дистрибьюции, связанных с продвижением ТМЦ от мест производства до потребления.

Все чаще мультимодальные и сборные перевозки в наши дни пользуются спросом. Так, в 2014 году на долю сборных автоперевозок приходилось порядка 17% от общей структуры автомобильных перевозок страны и составило 310 млн. т., в 2015 году количество заказов на перевозку сборных грузов снизилось на 10%, но, несмотря на падение, прогнозируется к 2020 году рост спроса на 19- 49%. [2] Это еще раз подтверждает, что для организации подобных перевозок транспортным компаниям необходима разветвленная сеть складов и терминалов.

Диспропорция между увеличивающимся спросом на логистические услуги в регионах и наличием мощностей, необходимых для их обеспечения, является причиной высоких логистических издержек и не соответствует стратегическим целям страны по формированию единого экономического пространства.  Отметим, что на сегодня логистические издержки в конечной цене товара в России достигают 15-20 % против 7-8% в странах с развитой рыночной экономикой. Вместе с тем анализ отечественного и зарубежного эффективного размещения логистических центров (ЛЦ) свидетельствует о возможности снизить транспортные расходы на 7−20 %, на погрузочно-разгрузочные работы и хранение на 15−30 %, а общие логистические расходы на 12–35 %.

Региональный логистический центр – территориально объединенные независимые предприятия, ориентированные на оказание другим организациям услуг по грузовым перевозкам, сопутствующих услуг (хранение груза, техническое обслуживание и ремонт), регулируемый единым информационно – аналитическим центром, осуществляющий управление всеми информационными, финансовыми и материальными потоками. Структурными элементами ЛЦ являются: крупные складские помещения, оборудованные приспособлениями для погрузки/разгрузки, комплектации грузов; открытые контейнерные площадки; железнодорожная станция; морской или речной порт, автомобильный парк, административное здание. Главные элементы ЛЦ – механизированные складские помещения и транспорт.

На сегодня город Красноярск является крупным транзитным узлом, расположенным в самом центре Евразийского континента, располагающим всеми видами транспорта.  На территории города расположен один из крупнейших речных портов Восточной Сибири и самое крупное грузоперерабатывающее предприятие Енисейского бассейна-ОАО “Красноярский речной порт”. Железнодорожный транспорт представлен компанией ОАО «РЖД». Функционирует на территории Красноярска международный ООО «Аэропорт Емельяново», на базе мощностей которого выполняются как пассажирские, так и грузовые рейсы не только по региону и стране в целом, но и за рубеж.  Автомобильный        транспорт представлен множеством как специализированных, так и смешанных предприятий, в большинстве своем, представленных небольшими организациями в виде частных форм собственности (ИП).

Оценивая привлекательность города Красноярска с точки зрения коммерческой производственно – складской недвижимости отметим, что на данный момент в городе действуют 26 крупных складских комплексов общей площадью около 550 тыс. м², в числе которых:

−     два складских комплекса категории «А», предоставляющих услуги ответственного хранения – «Терминал Северный», «Тетра-Логистик»;

−      один комплекс категории «В+» – ПСК «Октябрьский»;

−      четыре комплекса категории «В» – «СибСклад», «САПСАН», ПСК «Норильская» и «Свердловская»;

−     19 комплексов класса «С». [5][6]

Складские комплексы класса «А», «В+» и «В» имеют общую площадь, соответственно, порядка 53 тыс. м², 91,5 тыс. м² и 400 тыс. м².

Соотношение складских площадей крупных складских комплексов г. Красноярска отражают материалы рис. 1.

 Рис. 1 – Соотношение складских площадей крупных складских комплексов г. Красноярска

Материалы рисунка позволяют отметить, что на территории Красноярска доминирует доля складских помещений класса «С», что дает основание признать низким уровень развития складского хозяйства в экономике города, несмотря на значительные территории, занимаемые данным видом деятельности. На сегодня общая площадь участков, на которых расположены складские объекты, составляет порядка 119,8га.  На долю складских помещений класса «А» приходится 16га. Тогда как класса «В+» и «В» – 20га и класса «С» – около 84га.

Как ранее отмечалось для эффективной работы ЛЦ очень важно его местонахождение, в связи, с чем его расположение должно выбираться с учетом наличия возможности быстрого и легкого доступа к нему по автодорогам от экономических центров. Также, ЛЦ должен находиться в пределах железнодорожной сети и иметь хорошую связь с магистральными железнодорожными линиями и с морскими или речными портами.

Местоположение складских комплексов классов «А» и «В» и «С» на территории г. Красноярска представлено на рис. 2.  и рис. 3.[6]

 Рисунок 2 – Местоположение складских комплексов класса “А” и “В” на территории г. Красноярска

 Рисунок 3 - Местоположение складских комплексов класса “С”  на территории г. Красноярска

Местоположение большей части складских комплексов классов «А» и «В» – промышленные зоны района левого берега р. Енисей, достаточно удаленные от центра города, но имеющие удобные подъезды с федеральных трасс и автомагистралей. Местоположение складских комплексов класса «С» – это промышленные зоны, как на правом, так и на левого берегу реки.

Отметим, что большинство складских помещений расположено неподалеку от железнодорожных станций, что делает их более привлекательными в случае принятия решения о создании ЛЦ. Немало важным фактором является и то, что по основному транспортному показателю – грузооборот, железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение в экономике города и региона, что связано с его отраслевой структурой, в которой доминируют цветная металлургия, нефтяная, лесная, угольная отрасли промышленности.

Что касается технического оснащения действующих складских комплексов, то на сегодня они оснащены большим числом разнообразных видов дополнительных механизмов и погрузочно-разгрузочной техники, площадками для разгрузки грузов.

На 11 складских комплексах, представленных категориями складов от «А» до «С» имеются железнодорожные тупики. Основная масса складских комплексов имеет удобные подъезды, так, 12 складских комплексов г.Красноярска имеют удобный подъезд с федеральной трассы М53. Тогда как 4 – с Енисейского тракта, 3 – с улицы Калинина, 3 из центра города, 2 – с улицы Брянской и 2 – с трассы М54.  Следует заметить, что на территории имеет место значительный спрос на качественные складские помещения, притом, что на рынке аренды коммерческой недвижимости, присутствует достаточно большой объем предложения. Однако в большинстве случаев предлагаемые объекты обладают низкой коммерческой привлекательностью для потенциальных арендаторов, так как вследствие длительного периода эксплуатации данные объекты значительно изношены. Мало отвечают они и современным требованиям, предъявляемым к объектам такого назначения.  Поэтому и мало подходят для создания ЛЦ.

Таким образом, на рынке наблюдается избыток предложений по складским помещениям низкого качества (класс «С»), в общей структуре складских помещений данного класса составляют порядка 80%. Ситуация же с качественными складскими помещениями обратная, рынок Красноярска характеризуется недостатком современных складских комплексов класса «А» и «В+».

На наш взгляд, Красноярский край имеет значительный потенциал для развития рынка промышленно-складской недвижимости, что в совокупности с высоким уровнем спроса и низким уровнем предложения качественной недвижимости делает его привлекательным для инвесторов. Однако создание ЛЦ на его территории требует грамотных управленческих решений и инвестиций. Красноярск, являющийся крупнейшим региональным центром, через который проходят большие объемы различного рода грузопотоков, преимущественно связанных с промышленной деятельностью региона на сегодня – перспективное место для строительства логистического центра.