Спрос смещается с услуг дилерских сервисов на услуги, предоставляемые «гаражными» микро-мастерскими. Причина – понижение реальных доходов населения с одновременным «старением» отечественного автопарка ( сокращением доли автомобилей до 5 лет). По данным «Автостат-инфо», спустя 10 лет после покупки нового автомобиля  80 % автовладельцев российских моделей и 61% владельцев иномарок получают сервисные услуги у знакомых частных механиков либо пытаются справляться с ремонтными работами собственными силами [2].

Авторизованные сервисы уходят с рынка по причине отказа автовладельцев от оригинальных запчастей и сокращения количества автомобилей, обслуживающихся по гарантии. Причина – резкое подорожание услуг, определяемых  курсом рубля, и  падение объемов продаж новых автомобилей. Вице-президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры»  В.Жигалов  отмечает, что из-за спада продаж, начавшегося в 2013 году,  количество автомобильных дилеров в стране в 2015 сократилось на 10%. Четверть из оставшихся  – около 1000 дилеров – находятся на грани банкротства поскольку снижается выручка дилерских сервисов. Она составляет до  75% операционной прибыли дилеров [4].

Значительно возрастает количество вновь образуемых сервисов и СТО.  Если в  2014 году в РФ количество зарегистрированных автосервисов и СТО увеличилось по сравнению с 2013 годом на 9,6%, то за первые 10 месяцев 2015 в 15 российских городах – «миллионниках», в которых сосредоточена большая часть российского парка легковых автомобилей,  рост оказался в 2 раза выше  и в среднем составил 19,6%. Увеличение количества зарегистрированных СТО по регионам  крайне неравномерно и в процентном, и в абсолютном выражении. В процентном отношении  наибольшие  приросты в Краснодаре, Москве, Ярославле  – от 38% до 47%.  В абсолютных единицах увеличение в Краснодаре составило 376  предприятий, в Москве – 2882 СТО.  Наименьший прирост  в  Волгограде – 3,8 %  , порядка 11 новых СТО [6].  Процентное изменение количества  зарегистрированных сервисов и СТО  отражено на рисунке 1.

Рисунок 1. Прирост сервисов и СТО за январь – ноябрь 2015г. в городах -«миллионниках».

Общее количество и прирост СТО по регионам коррелирует с рейтингом регионов по качеству жизни [5]. Скачкообразное увеличение  в 2015 году числа сервисов на фоне рухнувших продаж новых автомобилей и  падения реальных доходов населения нельзя расценивать как отклик на высокую доходность в отрасли. Скорее, это отклик на сокращение возможности работы по найму при наличии определенных сбережений.

Увеличение количества СТО происходит и за счет вновь открывающихся  «гаражных»  мастерских,  не зарегистрированных официально, и не учтенных в приведенной выше статистике. Как правило, они  предоставляют  услуги  автосервиса, не требующие дорогостоящего оборудования и аренды специального помещения. Эти мастерские зачастую  работают по демпинговым ценам или на условиях бартера, не неся налогового бремени. Причина – доступность и востребованность  такого вида деятельности в условиях падения реальных доходов населения.

Как показывает практика, обслуживаться в «гаражной» мастерской, изъявляют готовность владельцы автомобилей всего ценового спектра, вплоть до премиум-класса, при соблюдении ряда  условий.

• Наличии неформальной  гарантии  качества предоставляемой услуги: мастерская должна обладать  сложившейся положительной репутацией.
• Соответствии запрашиваемой цены ожиданиям потенциального клиента: цена предоставляемой услуги должна быть существенно ниже той, которую назначают авторизованные центры, и соответствовать цене, которую запрашивают конкурирующие «гаражные» мастерские.
• Удобном для клиента графике работы и расположении сервиса.

Несмотря на то, что в условиях кризиса  происходит объективное расширение целевой группы потребителей услуг микро-автосервисов, официально работающая «гаражная» мастерская испытывает все объективные трудности, вызванные малой формой бизнеса [7].  Она вынуждена привлекать клиентов, одновременно повышая качество предоставляемой услуги и выдерживая ценовую конкуренцию с неофициальными мастерскими. Это приводит к тому, что многие микро-сервисы либо банкротятся, либо перестают быть фирмами в общепринятом понимании. Владельцы средств производств перестают получать прибыль на вложенный капитал, позволяющую привлекать наемный труд, и превращаются в самозанятых предпринимателей с доходом на уровне прожиточного минимума. По мнению экспертов, в частности, главы NGK Spark Plug Eurasia Э.Дигеля,  «самая жесткая борьба за выживание сейчас идет среди мелких неспециализированных, “гаражных” автомастерских, ориентированных на владельцев автомобилей старше 10 лет – их основная клиентура сильнее всего страдает от падения доходов, вызванного экономической ситуацией”[6].

Представляется, что количество вновь образуемых зарегистрированных и незарегистрированных  «гаражных» микро-мастерских, в большей степени, является следствием доступности такой формы самозанятости в условиях сокращения рабочих мест, нежели следствием низких барьеров входа в отрасль или  откликом  на  изменение структуры спроса на услуги сервиса легковых автомобилей. И не может восприниматься в качестве свидетельства существенных изменений в распределении прибыли между средними, малыми и микро-фирмами отрасли.