В настоящее время российский рынок автомобилей состоит как из автомобилей отечественного производства, как и импортируемых автотранспортных средств. Автомобильный рынок в России сегодня имеет большой потенциал для  роста. Потенциал рынка   определяется покупательской способностью и  также количеством автомобилей на 1000 человек. На данный момент этот показатель в России составляет  около 300 автомобилей. Это значительно меньше, чем в Западной Европе и США.

Российский рынок автомобилей находится в постоянном развитии и после кризисного года показывает  непрерывный рост. Если характеризовать рост российского рынка автомобилей в денежном выражении, то в 2012 году он вырос на 21%, до 71 млрд. $. Продажи в количественном выражении возросли на 10%, до 2,76 млн. машин. (данные исследования PricewaterhouseCoopers (PwC),).

С увеличением объемов продаж автомобилей, удельный вес  иномарок российской сборки на нем увеличилась до 44%, больше всего денег по-прежнему приносят продажи импортных автомобилей. На Российском рынке также наблюдается рост средневзвешенной цены автомобиля.  Величина данного показателя за год увеличилась  на 6,5% до 27 330 долларов США (в 2011 году данный показатель составлял 25 650 USD). Достигнутый результат является рекордным за предшествующие  пять лет, в течение которых средневзвешенная цена увеличилась на 20% (с 22 320$ в 2008 году).

Что касается деления  автомобилей по ценовому сегменту,  то в этой области дело обстоит так: самыми  дорогими на российском рынке второй год подряд являются легковые автомобили марки Mercedes-Benz. Средняя цена  машин этого бренда по  итогам 2012 года составила 109,8 тыс. $. При этом за год данный показатель  вырос на $1000. Средневзвешенные  цены легковых автомобилей других марок   находится ниже отметки в 100 тысяч USD. Наименьшую из них имеет марка Daewoo – 9,5 тысячи долларов. Данному  бренду единственному  удается удерживать этот показатель в диапазоне до 10 тысяч долларов. Даже отечественная LADA перешагнула данный рубеж еще в 2011 году, и теперь ее показатель составляет 10,8 тысячи USD. [2]

По результатам продаж 2012 года в России наибольшей выручки удалось добиться автомобильной марке Toyota, показатель которой составил 7,24 млрд. долларов США. Японский производитель за год улучшил собственный результат на четверть (5,77 млрд. долларов США в 2011 году). За ним следует отечественный АВТОВАЗ.  На продаже легковых автомобилей LADA заработала 5,8 млрд. USD – на 2% меньше, чем годом ранее. Третьим в рейтинге стала  еще одна  японская марка – Nissan, которая выручила 5,17 млрд. долларов (+8%). Пятерку лидеров  замкнули немецкий Volkswagen (5,11 млрд. USD; +36%) и корейская KIA (4,77 млрд. USD; +23%). В  ТОР-10 в России также входят такие марки автомобилей, как: Hyundai ($4,28 млрд.; +14%), Mercedes-Benz ($4,11 млрд.; +30%), Chevrolet ($3,98 млрд.; +23%), Renault ($3,14 млрд.; +31%) и Ford ($3,09 млрд.; +18%).[1]

Вступление России в ВТО стало важным событием для всей российской экономики, и для автобизнеса в частности. Многие  автолюбители ожидали, что после вступления страны в ВТО цены на автомобили снизятся по причине  уменьшения таможенных пошлин. Но данного события в ближайшее время ожидать не стоит. Цена  на автомобиль определяется не только размером пошлины, но целым рядом факторов – стоимостью производства, сырья и комплектующих, затратами на логистику, кросс-курсами валют и др.

После вступления страны в ВТО, ставки таможенных пошлин на новые машины для юридических лиц снизились всего на пять процентов (с 30 до 25 процентов от таможенной стоимости автомобиля).  Для физических лиц размер ставок не изменился.[3]

А также, с целью защиты российского автопроизводителя, российские власти в сентябре 2012 года ввели утилизационный сбор в размере 5% на ввозимые в страну и произведенные на российской территории транспортные средства, который оплачивается при импорте машин, как новых, так и подержанных.  Российским  автопроизводителям дана   возможность вместо уплаты утилизационного сбора предоставить властям гарантию безопасной утилизации автотранспортного средства в будущем.  Следовательно, иностранные автоконцерны, организовавшие в России свое производство,  автоматически получили пятипроцентный бонус.

Что касается планов на будущее, то сейчас все производители автомобилей  прогнозируют минимальный рост цен на 2013 год, и никто не ожидает снижения, но, если цены будут выше, это точно отразится на продажах, в связи с этим  основная масса производителей на ключевые, объемообразующие модели роста цен не планирует.

Для того, чтобы заметить существенное усиление тренда снижения автомобильных продаж, не требуется быть специалистом. За 8 месяцев 2014 года в России было продано всего 1,58 млн. новых автомобилей, что является на 12,1% меньше чем за аналогичный период 2013 года.

К такому ужасающему падению привело замедление роста российской экономики:

• ослабление курса рубля;
• снижение уровня уверенности потребителей;
• уменьшение темпов розничных продаж;
• снижение темпов роста ВВП;
• уменьшение роста промышленного производства;
• замедление оборота розничной торговли;
• снижение объема перевозки груза;
• рост дефицита региональных бюджетов;
• увеличение оттока капитала.

Как считают эксперты, данное влияние на российский авторынок оказала и ситуация на Украине: к разрушению торговых связей привели внешнеполитические факторы, а также произошло падение фондового рынка. На этом фоне в стране вырос страх безработицы. И это понятно. У людей сложилась ужасная неуверенность в завтрашнем дне, именно поэтому они не очень стремятся тратить огромные деньги на товары длительного пользования, например, дорогую электронику, автомобили и недвижимость. И этому есть причина: они опасаются, что их доходы в ближайшем будущем будут снижены до минимума.

Данная нестабильность экономической ситуации смогла прямо повлиять на российские банки, которые были вынуждены “ужесточить” политику в отношении заемщиков. В России до 90% автомобилей покупается в кредит, а из-за увеличения процентной ставки в стране начались проблемы на отечественном авторынке.

Судя по прогнозам экспертов, падение продаж автомобилей в России в 2014 году может составить, на самом деле, очень значительный процент: от 0,7% до 6,5%.

Однако, можно расписать и оптимистичный сценарий, который будет предполагать падение продаж только легковых, грузовых автомобилей, а также LCV и автобусов на 0,7% (до 2,89 миллиона автомобилей), а производство автомобильной техники при данном исходе событий вырастет на 3,7% (2,27 миллиона штук).

Согласно базовому сценарию, весь авторынок в 2014 году сократится на 2,8% (2,83 миллиона автомобилей), в производство в России вырастет на 1,5% (2,23 миллиона автомобилей).

Но вот по пессимистичному прогнозу можно описать предположение снижения продаж и производства автотехники на целых 6,5% (2,72 миллиона штук) и 1,6% (2,16 миллиона штук) соответственно.

Специалисты считают, что ждать оптимистичного сценария не стоит. Вероятнее всего, развитие авторынка в 2014 году будет проходить либо по базовому, либо по пессимистичному направлению.

Для того, чтобы полностью рассмотреть ситуацию на автомобильном рынке нашей страны, следует предоставить некоторую статистику самых продаваемых машин в России.[4]

1. По традиции, наиболее популярным производителем является ВАЗ: за несколько месяцев было продано более 90 тыс. моделей. Однако, это меньше на целых 17 тысяч, чем в прошлом году.
2. На втором месте идет Renault, однако тоже переживает падение спроса на 4 процента.
3. Nissan же наращивает обороты — продажи выросли на целых 27 процентов — 45 тысяч против 35-и тысяч в прошлом году.
4. Небольшой прирост , который составляет один процент, показали KIA и Hyundai — 4-ое и 5-ое места с показателем чуть более 40 тыс единиц каждой марки.
5. Шевроле также показывает падение продаж на один процент — 35 тыс против 36 тыс в прошлом году.
6. Японская Toyota, как впрочем и все азиатские производители, показывает стабильный рост в первом квартале 2014 года — занимает седьмое место.
7. Volkswagen — восьмые, показали упали на три процента — 34 тыс против 35 в прошлом году.
8. С небольшим приростом первый квартал 2014 года закончила и Шкода, занявшая десятое место с показателем 18900 проданных авто.

Из-за нестабильной экономики в стране, выгоднее всего покупаются автомобили ВАЗа[3], это обуславливается достаточно низкими ценами по сравнении с остальными марками, качеством сборки и ее безпроблемной службой в первые несколько лет.

Далее все покупаемые марки доказывают проблемное состояние России в мировой экономике, так как все они отличаются, как минимум, сравнительно небольшими ценами.

Если же сравнить количество проданных машин за период январь-август, то так же можно увидеть, что спрос на автомобили в России резко упал(таблица 1):[1]

Табл.1 “Разница между продажами автомобилей в 2014-2013 годах за период январь – август”

Для того, чтобы было нагляднее видно отклонение, следует вывести данные на график:

Чтобы решить данные проблемы на автомобильном рынке, в России необходимо построить высокотехнологичную отрасль утилизации транспортных средств, которая сможет стимулировать производство новых и безопасных машин. Целевой показатель данного проекта — 6% утилизации в год от общего парка. К 2020 году, по поставленной цели, данная отрасль России должна перерабатывать приблизительно 3,2 млн. машин в год. Для этого необходимо создать 83 региональных центра утилизации, а так же 800 приемных пунктов.

Отличие России от стран, где программа утилизации уже есть в том, что по меркам Европы, Россия – очень большая страна, поэтому решения, которые есть там, здесь могут работать только частично. Пока на всю Россию работают всего 12 шрёдерных установок. В Европе — другой порядок цифр (только в Германии — 47 шрёдерных заводов).

Сейчас автопроизводителей закабалили единственным сбором — оплатить сбор и все. Потребителя тоже текущее положение не стимулирует. Сегодня в России даже нет точных цифр по размерам имеющейся утилизации. В лучшем случае — найдется лишь статистика по утилизации кузовов.

Актуальность данной темы заключается в том, что в настоящее время автомобилестроению принадлежит одна из самых ведущих ролей в развитии и машиностроения вообще, в частности и транспортного машиностроения. Автомобильная промышленность мира – это некий емкий и довольно значительный сектор мировой экономики, ведь это не только именно автомобили, но и разнообразные товары по обслуживанию автомобиля, а также, в значительной мере, рынок производства и продажи автозапчастей. Автомобильный рынок имеет ряд смежных рынков и отраслей: от наиболее тесно прилегающих (рынка деталей и блоков автомобилей и нефтедобывающей промышленности) до менее очевидных (строительство дорог, производство аксессуаров для автомобилей и т.п.).

Автомобиль имеет значительное место в жизни человека: обеспечивает высокую мобильность, эффективность труда, определяет современный образ жизни общества. Поэтому проблема автомобильного рынка в России актуальна, как никогда раньше.